JCB to niekwestionowany lider innowacji. Dokładnie 20 lat pojazd tej firmy ustanowił niepobity do dziś rekord prędkości dla silnikówDiesla – pojazdem JCB Dieselmax. Tym razem to JCB Hydromax osiągnął zawrotną prędkość aż 406,320 mph, co oznacza ponad 653 km/h stając się tym samym najszybszym pojazdem napędzanym wodorem w historii. Ciekawostką jest fakt, że silniki napędzające pojazd, są na co dzień wykorzystywane maszynach budowlanych JCB.

Na miesiąc przed wielką próbą bicia rekordu prędkości na lądzie przez pojazd napędzany wodorem JCB pomyślnie zakończyło testy pojazdu JCB Hydromax osiągając prędkość 335 km/h!
Podczas jazd testowych w bazie RAF Wittering w Cambridgeshire 9,6-metrowej długości samochód osiągnął prędkość 335 km/h (208 mph) korzystając z napędu wodorowego. Teraz pojazd czeka prawdziwa próba na niemal idealnie płaskiej i twardej nawierzchni słonej pustyni Bonneville. Próba bicia rekordu planowana jest na sierpień.

JCB chce ustanowić nowy rekord prędkości dzięki wykorzystaniu silnika wodorowego własnej produkcji. Brytyjski producent poświęcił pięć lat pracom nad rozwijaniem koncepcji silników spalinowych na wodór. I właśnie teraz z linii produkcyjnych zaczęły zjeżdżać wodorowe koparko-ładowarki – a JCB wraca do Bonneville Salt Flats w stanie Utah, aby podjąć próbę pobicia nowego rekordu prędkości uzyskanej na lądzie – tym razem z wykorzystaniem napędu wodorowego. Przypominamy, jak to było i opowiadamy, jak będzie…

Silnik wodorowy JCB uzyskał pełną homologację UE do stosowania w maszynach mobilnych nie poruszających się po drogach. Tym samym silnik wodorowy JCB został dopuszczony do sprzedaży i użytku w maszynach w każdym z 27 państw członkowskich UE oraz na wszystkich innych terytoriach uznających homologację UE. To kolejny sukces brytyjskiego potentata naszej branży.
Ma on już na koncie wyprodukowanie 130 silników wodorowych, a testy napędzanych nimi maszyn w warunkach rzeczywistych są bardzo zaawansowane.

Brytyjska firma wykonawcza BAM Construction chwali łatwość procesu tankowania wodorem ładowarki teleskopowej JCB Loadall. Maszyna JCB 540-180H Loadall testowana była podczas pracy w Birmingham. Napędzana spalinowym silnikiem wodorowym opracowanym przez JCB ładowarka dysponuje układem napędowym o zerowej emisji dwutlenku węgla, który zapewnia taką samą moc i moment obrotowy jak konwencjonalny model zasilany olejem napędowym.

uhonorować piękną historię firmy, jednak Sir Anthony Bamford z dumą zaprezentował brytyjskiemu monarsze technologię przyszłości czyli koparkę wodorową.
Wizyta miała również uświetnić wyprodukowanie milionowej koparko-ładowarki JCB.
Król zwiedził linię produkcyjną koparko-ładowarek, gdzie miał możliwość zamontowania koła w powstającej właśnie maszynie.

Podczas tegorocznych targów Bauma w Monachium firma Hyundai Construction Equipment zaprezentuje koncepcyjną koparkę kołową HW155H zasilaną wodorowymi ogniwami paliwowymi.
 Model, który po raz pierwszy pokazano jako statyczny eksponat na targach Bauma w 2022 r, nie trafił jeszcze do produkcji, jest jednak dowodem, że wodór może być przyszłością maszyn zeroemisyjnych na placach budowy w Europie. Napęd koparki Hyundai opiera się na ogniwach wodorowych, maszyna zaś emituje jedynie parę wodną.

STRABAG jest pierwszym klientem firmy Liebherr, który testuje wodorową ładowarkę kołową oznaczą sybolem L 566 H. W ramach projektu, który niedawno rozpoczął się w kamieniołomie Kanzelstein w Gratkorn, STRABAG będzie przez 2 lata testować dużą ładowarkę kołową Liebherr napędzaną wodorem. A jak rozwiązano kwestię paliwa? Ekologiczny wodór do własnej stacji napełniania wodorem w kamieniołomie dostarczać będzie firma Energie Steiermark. Model L 566 H to pierwsza na świecie duża ładowarka kołowa z silnikiem wodorowym.

JCB zdecydowanie stawia na wodór jako paliwo przyszłości. Brytyjski potentat zainwestował ponad 100 mln funtów w badania nad możliwością zastosowania wodoru w silnikach maszyn budowlanych i rolniczych. Powstało 115 silników testowych, które napędzają koparko-ładowarki i ładowarki teleskopowe Loadall. Najnowsze dzieło JCB to agregat prądotwórczy zasilany wodorowym silnikiem spalinowym. Prototyp prezentowano podczas Hillhead Show 2024.

Od dawna mówi się, że o ile mniejsze maszyny i sprzęt mogą zyskać lub chociaż nie stracić swoich parametrów dzięki wyposażeniu w silnik elektryczny, to z maszynami powyżej 15 ton nie jest już tak dobrze. Dla nich idealnym rozwiązaniem wydaje się być spalinowy silnik wodorowy. I taką właśnie maszynę, a konkretnie prototypową ładowarkę L 566 H Liebherr zaprezentował grupie wysokiej rangi polityków i osobistości ze świata biznesu w zakładzie produkcyjnym w Austrii