Zapowiadana od dawna budowa Drogi Czerwonej w Gdyni nabiera kształtów. Nowa inwestycja zapewni dojazd do portu zastępując wyeksploatowaną Estakadę Kwiatkowskiego, której mniejszy czy większy remont praktycznie odciąłby dojazd do portu.
Droga Czerwona o długości ok. 9 km zapewni bezpośrednie połączenie Portu Gdynia z siecią dróg krajowych, w tym z drogą ekspresową S6. Będzie to dwujezdniowa droga klasy GP (główna ruchu przyspieszonego), skomunikowana z pozostałą siecią poprzez pięć węzłów drogowych. Trasa poprowadzi od Portu Gdynia do węzła Gdynia Chylonia w miejscu skrzyżowania ul. Morskiej z Obwodnicą Trójmiasta.

Trwają prace nad rekordowo długim przewiertem pod Martwą Wisłą w Gdańsku. Bezwykopowe przekroczenie rzeki o długości ponad 1 km na trasie Kolnik–Gdańsk realizowane jest na terenie gdańskiej dzielnicy Rudniki. Budowa gazociągu realizowana jest w ramach Programu FSRU. W Zatoce Gdańskiej powstaje właśnie terminala FSRU, który umożliwi odbiór dostarczanego drogą morską skroplonego gazu ziemnego LNG, jego regazyfikację i wprowadzenie do krajowego systemu przesyłowego.

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad zawarła umowę na realizację odcinka drogi ekspresowej S6 Kołbaskowo‑Dołuje o długości 13,6 km w ciągu Zachodniej Obwodnicy Szczecina. Kontrakt o wartości 776,8 mln zł zrealizuje firma PORR. Zakończenie inwestycji planowane jest na rok 2029.
Realizacja pozostałych dwóch odcinkócj obwodnicy (Dołuje‑Police i Police‑Goleniów) czeka na rozstrzygnięcia Krajowej Izby Odwoławczej w związku ze złożonymi w procedurze przetargowej odwołaniami od wyboru najkorzystniejszych ofert.

Prezentując plany inwestycyjne na ten rok i kolejne, podczas Forum Infrastruktury i Gospodarki, które odbyło się w Łodzi, minister infrastruktury podkreślił, że w 2026 r. przewidziano rekordowy, 100-miliardowy budżet na infrastrukturę. Dariusz Klimczak poinformował, że w resorcie przygotowany został projekt ustawy, którego celem jest usprawnienie procesu inwestycyjnego kluczowych inwestycji, a przede wszystkim skrócenie i uproszczenie procedur administracyjnych.

Do 31 marca 2026 r. można składać wnioski o dofinansowanie zadań mostowych ze środków Rządowego Funduszu Rozwoju Dróg. O środki na realizację inwestycji mogą ubiegać się zarządcy dróg, którzy uzyskali wcześniej dofinansowanie kosztów przygotowania dokumentacji projektowej dla inwestycji w ramach Rządowego Programu Uzupełniania Lokalnej i Regionalnej Infrastruktury Drogowej – Mosty dla Regionów.

Główny Urząd Nadzoru Budowlanego rozpoczął ogólnopolską akcję edukacyjną pod hasłem „Kupuj bezpieczne wyroby budowlane”. Celem akcji jest wsparcie osób planujących remont czy budowę domu w podejmowaniu świadomych decyzji zakupowych.
Kampania ma uświadamiać, że źle dobrany wyrób budowlany może oznaczać pękające ściany, wilgoć i kosztowne naprawy. W 2024 roku aż 30 proc. badanych próbek wyrobów budowlanych nie spełniało deklarowanych przez producentów właściwości użytkowych.

W Koronowie w woj. kujawsko-pomorskim kończy się budowa pierwszego w Polsce budynku wznoszonego z pomocą robota murarskiego. W Europie roboty murarskie są już wykorzystywane m.in. w Czechach i Wielkiej Brytanii. Firma wienerberger, która jako pierwsza wprowadziła i rozwija tę technologię, dysponuje obecnie siedmioma robotami pracującymi na budowach w różnych krajach. Do tej pory z ich udziałem zrealizowano już 46 inwestycji, a teraz do grona państw stosujących zrobotyzowane murowanie w praktyce dołącza Polska.

GDDKiAotworzyła odcinek S3 od węzła Świnoujście Łunowo do węzła Międzyzdroje w pełnym przekroju dwujezdniowej drogi ekspresowej. Był to ostatni, brakujący fragment S3 Świnoujście-Troszyn, jak i całej drogi ekspresowej S3 w Polsce. Od dzisiaj kierowcy mogą już przejechać tą trasą od wybrzeża Bałtyku w Świnoujściu, aż pod granicę z Czechami w Lubawce. Droga ekspresowa S3 to element Transeuropejskiego Korytarza Transportowego Bałtyk-Adriatyk oraz fragment europejskiej trasy E65 łączącej szwedzkie Malmö z greckim miastem Chania na Krecie, której łączna długości wynosi ok. 3950 km.

Norwegia zrezygnowała ostatecznie z nowatorskiego projektu budowy tunelu, który umożliwiłby przepływanie pomiędzy Morzem Norweskim a Północnym dużym statkom o szerokości do 21 metrów i wyporności do 16 tys. ton. Wykuty w stale tunel miał umożliwiać bezpieczne ominięcie wyjątkowo niespokojnych wód wokół przylądka Stadlandet. Oczywiście byłby także niezwykłą atrakcją turystyczną. Rocznie mogło nim przepływać 700 statków. Idea wybudowania takiego tunelu kusiła Norwegów od ponad 100 lat, były już gotowe plany i kosztorys. Co poszło nie tak?

STRABAG realizuje największą w historii Targów Kielce inwestycję – w formule „zaprojektuj i wybuduj” powstaje ogromna hala wystawiennicza nr 8 o powierzchni 15.500 m², wysokości 15 m, szerokości 73 m oraz długości ponad 237 m. Obiekt będzie czterokrotnie większy od największej dotychczas hali. W piątek, 3 października 2025 r. odbyła się uroczystość wmurowania kamienia węgielnego symbolicznie rozpoczynająca kolejny etap rozbudowy kompleksu Targów Kielce.