33-letni Scott Hardwick właściel firmy Hardwick Plant Limited z Barnsley postanowił w wyjątkowy sposób oznajmić całemu światu, że zostanie ojcem dziewczynki. Kupił dla swojej firmy nowiutką, różową minikoparkę JCB 8018. Przy okazji zamówił jeszcze osiem takich maszyn, jednak już w tradycyjnym żółtym kolorze z czarnymi elementami.

Kosztem 3 mld dolarów zbudowany został trzeci most nad cieśniną Bosfor łączący europejską i azjatycką część Stambułu. Dzieło francuskiego architekta Michaela Virlogeux to konstrukcja hybrydowa, wisząca, z odciągami. Most ma dwie czteropasmowe jezdnie i dwa tory kolejowe. Konstrukcja przygotowana jest, by bez szwanku przetrwać nawiedzające Turcję co jakiś czas trzęsienia ziemi.

Na koniec korków będziemy musieli jeszcze poczekać i to długo, bo nawet pięć lat. Prace jednak trwają, a kolejne odcinki newralgicznej  trasy Kraków-Zakopane powinny zostać oddane do użytku za dwa lata.
Najtrudniejszy odcinek nowej trasy, ponad dwukilometrowy tunel, zbuduje włoska firma Astaldi, która zaproponowała wykonanie prac za najniższą cenę – około 1 mld zł  – i deklarując ich zakończenie w ciągu 54 miesięcy.

Od 2018 roku Caterpillar powróci do samodzielnego projektowania i produkcji swoich najmniejszych koparek hydraulicznych, które od 2010 roku wytwarzał wspólnie z firmą Wacker Neuson. Nowe maszyny (o masie mniejszej niż 3 tony) zostaną stworzone na wzór produkowanych już przez Caterpillar większych minikoparek. Pięć aktualnie dostępnych modeli, jak 301.4 C, 301.7 D 301.7 D CR, 302.2 D oraz 302.4 D będzie produkowanych przez Wacker Neuson jeszcze do połowy 2018 roku.

Renault Trucks rozszerza swoją ofertę pojazdów z systemem napędu OptiTrack. System, którego zasadniczymi elementami są silniki hydrauliczne w piastach kół przednich, pozwala tymczasowo zwiększyć dostępną siłę napędową. Jest oferowany w gamie Renault Trucks C, zaś obecnie stał się dostępny także w konfiguracjach 8x2 i 8x2*6.   Oznacza to, że w Optitrack może być wyposażona większość typów pojazdów wykorzystywanych w transporcie budowlanym: 4x2, 6x4, 6x2*4, 8x2*6 i 8x4.

Konstrukcja nowej ładowarki  kołowej Komatsu WA600-8 stanowi udane połączenie stabilności, dynamiki i ekonomiki eksploatacji. Maszyna wyposażona jest w automatyczną skrzynię biegów, system optymalizujący napełnianie łyżki, dodatkowy tryb roboczy  „E-light”  oraz układ sterowania pracą jednostki napędowej SmartLoader Logic. Dzięki temu lepiej przyspiesza, łatwiej pokonuje wzniesienia terenu i może poruszać się z większą prędkością.

Skonstruowany przez Volvo Trucks „The Iron Knight” jest najszybszym samochodem ciężarowym świata i to aż w dwóch kategoriach. Pobił rekordy prędkości ze startu zatrzymanego na odcinkach 500 i 1000 metrów. Nie licząc silnika Volvo D13 oraz produkowanej seryjnie skrzyni biegów I-Shift Dual Clutch pojazd-rekordzista został zaprojektowany zupełnie na nowo.
Osiągając prędkość średnią 169 km/h i czas 21,29 s, „The Iron Knight” pobił światowy rekord prędkości na odcinku 1000 metrów ze startu zatrzymanego.  Przy okazji pobił rekord również na odcinku 500 m, z wynikami odpowiednio: 131,29 km/h i 13,71 s.

Efektywne wiercenie w zbrojonym betonie to duże wyzwanie. Napotykając na zbrojenie wiertła często zakleszczają się i niszczą, nawet jeśli staramy się je szybko wycofać. Wyposażona w cztery ostrza głowica innowacyjnego wiertła SDS plus-5X Bosch nie blokuje się w elementach zbrojeniowych, co zapobiega jej pęknięciu. Ostrza wykonane z węglika spiekanego wysokiej jakości zostały mocno osadzone w stalowej części głowicy, co gwarantuje ich trwałość i żywotność.

Produkowane przez Sany nowe ładowarki kołowe SW405 będą wyposażone w silniki Deutz TCD 7,8 dostosowane do normy Tier IV/Stage IV.  Jak deklaruje niemiecki producent, dzięki filtrom DPF silniki Deutz spełniają nawet wyższą normę Stage V, która ma obowiązywać od 2019 roku. Wyposażone w nie maszyny mogą pracować nawet w krajach o najbardziej restrykcyjnych wymaganiach – jak Szwajcaria – a także w zastosowaniach komunalnych w Niemczech.

Australijska firma Qube Bulk zamówiła w Scanii największy pojazd ciężarowy – pociąg drogowy o masie 220 ton. Ciągnik siodłowy R730 V8 10x8 stworzono na bazie 8x8 przez dodanie osi wleczonej. Australijskie przepisy dopuszczają do ruchu pociągi drogowe o masie całkowitej 175 ton. W szczególnych wypadkach masa ta może być zwiększona.