Wzrost zachorowań na Covid zatrzymał wiele firm, jednak na budowach pracujemy dalej. I oby tak było przez cały czas! Warto jednak wiedzieć, jakie środki należy podjąć, by koronowirus nie wszedł nam w paradę – odczuwający objawy choroby pracownicy muszą bowiem trafić na zwolnienie, a jeśli wcześniej nieświadomie pozarażają kolegów, zabraknie osób do pracy. Przestrzeganie prostych zasad może jednak wszystkich uchronić przed takimi problemami. 

Imponujący jubileusz JCB, którym niewątpliwie jest 75. rocznica powstania, zbiegł się z pierwszą w historii firmy wirtualną konferencją prasową. Niektórzy na taką formę imprezy branżowej kręcą nosem, choć wiedzą, że inaczej się w obecnej sytuacji nie da. Jednak firma rodem z Anglii cały czas podkreślała, że chociaż nie jest to preferowany przez nią rodzaj przekazu informacji, to pasuje on do charakteru nowości, które będą tego dnia prezentowane. Z jakiego powodu?

Wywrotki Scania XT 8x4 od dawna są liderem rynku w Wielkiej Brytanii. W testach porównawczych magazynu „Commercial Motor” wywrotkę Scania P 410 XT określono jako „niemal idealne połączenie funkcji i formy”.  Analizie poddano trzy obszary: specyfikację pojazdu, widoczność z kabiny i subiektywne odczucia. Podczas gdy dwie pierwsze kategorie opierają się na faktach i pomiarach, subiektywna punktacja dała dziennikarzom swobodę oceny pojazdów, biorąc pod uwagę ich osobiste preferencje – podobnie, jak robią to właściciele i kierowcy.

Bulwersujący film krąży w internecie. Kierowca ciężarówki zapomniał złożyć żuraw HDS do pozycji transportowej i ruszył ulicami Koszalina. Zauważyła to jadąca samochodem para, zamiast jednak zapobiec wypadkowi ostrzegając kierowcę, nagrywała całą sytuację jadąc przez pewien czas za cieżarówką. Jak słychać na nagraniu, oboje świetnie się przy tym bawili.

Co zrobić, gdy klient zamówi specjalnie zmodyfikowaną maszynę, a transport takiej wersji jest nie tylko trudny, ale i kosztowny? ATLAS GmbH poradził sobie dostarczając do firmy GELITA AG w niemieckim Eberbach  maszynę przeładunkową 160 MH w kilku częściach. Jej montaż na miejscu zajął specjalistom z ATLASA zaledwie dwie godziny.

Bezpieczna praca w maszynie, którą otacza niewidzialna elektroniczna klatka, to coraz częściej spotykana opcja. Przydatna na przykład w koparkach dwudrogowych pracujących przy czynnych torach kolejowych. Lub pozwalająca na uniknięcie kolizji czy potrąceń pracowników na placu budowy. Ale takie rozwiązanie może mieć również zastosowanie pandemiczne.  Ostrzega bowiem o za dużym zbliżaniu się do siebie ludzi. Wystarczy wyposażyć ich w odpowiednie czujniki.

Nowy most na Sanie połączy prawobrzeżną część Sanoka z centrum. Inwestycja uzyska dotację z budżetu państwa w wysokości ponad miliona złotych na przygotowanie dokumentacji projektowej.   Nowy most zastąpi ponad 40-letni most tymczasowy. Szacowany koszt budowy przeprawy wraz z budową dróg dojazdowych oraz skrzyżowania z drogą krajową nr 886 wynosi 63,9 mln zł. Koszt  dokumentacji to 1,3 mln zł, a dotacja z budżetu państwa na jej przygotowanie to ponad 1 mln zł. Planowany termin zakończenia przygotowywania dokumentacji to grudzień 2022 r.

Niestety, odwołana została flagowa impreza MTP i jednocześnie wizytówka polskiej branży targowej. Kolejna edycja Budmy miała odbyć się – tak jak w poprzednich latach – na początku lutego przyszłego roku. Ponieważ nikt nie jest w stanie przewidzieć, w jakiej sytuacji epidemicznej będziemy się wówczas znajdować, organizatorzy podjęli decyzję o zmianie terminu licząc, że będzie on „bezpieczniejszy”. W pierwotnym terminie odbędą się jedynie konferencje online Forum Gospodarcze Budownictwa „BUILD 4 FUTURE” oraz Forum Designu i Architektury „D&A”.

Doosan rozszerzył swoją ofertę koparek rozbiórkowych o nowy model DX530DM. To druga maszyna z tej serii. Producent nie zwalnia tempa i już teraz zapowiada trzeci model, DX380DM, który swoją premierę będzie miał w pierwszej połowie przyszłego roku. Model DX530DM zapewnia większą elastyczność dzięki modułowej konstrukcji wysięgnika i hydraulicznemu mechanizmowi blokującemu.

Rozpoczęcie budowy podwodnego tunelu drogowo-kolejowego o długości 18 km, który połączy Danię i Niemcy, planowane było na 1 stycznia 2021. Co ciekawe, inwestycji nie odłożono z powodu pandemii, a wręcz przyspieszono prace. Zainicjowano je w Danii, gdzie potrwają kilka lat, zanim przeniosą się do Niemiec. Tunel nie będzie drążony, lecz składany z prefabrykowanych elementów o wadze 73 tys ton każdy – i właśnie od budowy fabryki tych „klocków” zaczęła się inwestycja.