Podsumowanie  II kwartału 2017 w branży drogowo-mostowej przesłał nam Serwis Pressinfo.pl
W tym okresie odnotowano 6460 rozstrzygniętych przetargów, 157 dotacji z UE oraz 344 ogłoszenia o planowanych inwestycjach. Jak wynika z raportu Serwisu Pressinfo.pl, w całym kraju w okresie od 1 kwietnia do 30 czerwca 2017 roku dokonano łącznie 6460 rozstrzygnięć postępowań przetargowych, których przedmiotem w całości bądź w części były prace drogowo-mostowe. Ich łączna wartość opiewała na ponad 12 mld zł.

Na zdjęciu widzimy pokój, a w nim fotel, monitory, joysticki. Wygląda jak symulator jakiejś maszyny budowlanej. To o wiele więcej! Tak naprawdę jest to normalne stanowisko pracy operatora spycharki D8T. Wykorzystuje on funkcję zdalnego sterowania Cat Command, umożliwiającą pracę w niebezpiecznych dla ludzkiego życia i zdrowia warunkach.

Włoski przemysł maszyn budowlanych zdecydowanie odbił się od dna i świętuje pokaźne wzrosty. O tym pisaliśmy już dwa miesiące temu, teraz rzut oka na sytuację najbliższych sąsiadów, czyli Niemiec. Jak podaje VDMA tu także odnotowano trend wznoszący. Na koniec roku w branży spodziewany jest 5% wzrost i jest to o wiele więcej, niż się spodziewano.

Terex Trucks zamierza zaprezentować na niemieckim Steinexpo najnowsze wozidło przegubowe dziesiątej generacji: Gen 10 TA300.  Maszynę o ładowności 28 ton będzie można obejrzeć w stoisku C100  w największej w Europie kopalni bazaltu położonej niedaleko Hombergu. Impreza odbywać się będzie przez cztery dni – od 30 sierpnia do 2 września.

Rozpoczęła się budowa tunelu i mostu w ciągu Południowej Obwodnicy Warszawy. To poważna inwestycja, jednak dla tysięcy kierowców podróżujących na północny-wschód niemniej ważna jest np. obwodnica Marek. Marki to miasto graniczące z Warszawą, gdyby nie tablica, można by nawet nie zauważyć, że stolica tu się właśnie kończy. Centrum miasta jest niemal non-stop zakorkowane przez samochody chcące wydostać się na trasę S-8.

Wiemy już, jakie drogi powstaną dzięki zwiększeniu limitu finansowego Programu Budowy Dróg Krajowych na lata 2014-2023.  Dodatkowe 28 mld dodane w czerwcu uchwałą Rady Ministrów do poprzedniego limitu 107 mld miało do końca roku rozdysponować Ministerstwo Infrastruktury i Budownictwa.  Już wczoraj minister Andrzeja Adamczyk przedstawił uzupełnioną listę inwestycji.
Priorytetem uznano realizację nie ujętych w dotychczasowym programie odcinków dróg tworzących międzynarodowy korytarz Via Carpatia. Ale nie tylko – są w nim obwodnice i drogi w innych częściach Polski.

O budowie gazociągu TAP pisaliśmy po raz pierwszy w czerwcu, przy okazji prezentacji budujących go maszyn Volvo. Teraz udziałem w tej niezwykłej inwestycji chwali się Doosan. I z pewnością nie jest to koniec nawiązań do TAP, nie ma bowiem lepszej rekomendacji dla producenta maszyn niż wykazanie ich przydatności w tak niezwykłym przedsięwzięciu. Trasa gazociągu transadriatyckiego przebiega bowiem przez tyle krajów, że pracujące przy jego budowie maszyny muszą się sprawdzać w odmiennych, wymagających warunkach.

Pisaliśmy ostatnio o drążeniu tunelu drogowego dla przyszłej „zakopianki”. Tam potrzebna jest metoda strzałowa, tymczasem w Warszawie w zupełnie inny sposób powstają kolejne odcinki tuneli metra. Pracują tu maszyny TBM (Tunnel Boring Machine)  produkcji niemieckiej firmy Herrenknecht AG. Tarcze typu EPB (Earth Pressure Balance – równoważenie ciśnienia gruntu) wybrano ze względu na niskie ryzyko osiadania oraz dobrą kontrolę parametrów projektowych. W porównaniu z metodą tradycyjną tarcza TBM uniemożliwia rozluźnienie i osiadanie terenu, utrzymuje stateczność przodka i nie dopuszcza wpływu ciśnienia gruntu i wód gruntowych do wnętrza tunelu.

Wozidła przegubowe Volvo produkuje od 51 lat. W tej chwili na świecie w użyciu jest ich ponad 50 tysięcy. To właśnie inżynierowie Volvo wymyślili koncepcję wozidła. Pierwsze z nich, wyprodukowane w 1966 roku, miało zaledwie 15 ton ładowności. To najnowsze, jubileuszowe, o symbolu A45G, to maszyna klasy 41 ton. – Nie ma wątpliwości, że mamy najlepszy produkt – mówi Esbjoern Fritzell, wiceprezes Volvo CE Trucks. – Fakt, że na całym świecie aż tyle naszych maszyn jest nadal w użyciu najlepiej świadczy o ich trwałości i użyteczności. To prawie niemożliwe, unicestwić wozidło przegubowe Volvo.

Młoty hydrauliczne nie dały sobie rady z twardą skałą tworzącą górę Luboń Mały. To przez nią przebiegać będzie 2-kilometrowy tunel, którym za kilka lat bez korków przejedziemy „zakopianką”. Pierwsze metry tunelu dało się wydrążyć przy pomocy młotów montowanych na maszynach, były to bowiem łupki i piaskowiec. Jednak po pokonaniu 160 metrów praca tym sposobem stała się niemożliwa i zapadła decyzja o wykorzystaniu ładunków wybuchowych.